Lokomotiva 371
| Elektrická lokomotiva řady 371 | |
|---|---|
 Lokomotiva 371.201 v čele vlaku EuroCity | |
| Tovární označení | Škoda 76Em Škoda 80Em (stroj 371.201) |
| Řada dle UIC (ČR) | 371 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 372, 180 DB |
| Přezdívka | Bastard, Knödel (Německo) |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Modernizováno kým | Škoda Dopravní technika |
| Modernizace v letech | 1996–2000, 2004 |
| Počet vyrobených kusů | 7 |
| Provozovatel | ČD |
| Období provozu | 1996–dosud |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 83 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 16 800 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 120 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Trvalý výkon | 3 080 kW |
| Maximální tažná síla | 205 kN |
| Maximální povolená rychlost | 160 km/h |
| Napájecí soustava | 3 kV ss 15 kV / 16,7 Hz |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 371 je dvousystémová elektrická lokomotiva, vzniklá modernizací lokomotiv řady 372 ze Škody Plzeň. Rekonstrukci provedla plzeňská firma Škoda Dopravní technika. Pro České dráhy bylo mezi lety 1996–2000 rekonstruováno 6 strojů, sedmou lokomotivu 371.201 (původní 180.001 DB) obdržely jako kompenzaci za poškození české lokomotivy v Drážďanech. Hlavním cílem modernizace bylo zvýšení maximální rychlosti lokomotivy z původních 120 na 160 km/h tak aby mohly být nasazovány i na hlavních tratích v Německu, nebyl však zvýšen výkon. Po oddělení nákladní divize ČD Cargo v roce 2007 zůstaly všechny lokomotivy této řady ve stavu mateřských Českých drah. Stejně jako výchozí řada 372, i tyto lokomotivy jsou podle zastaralého technického řešení v době výroby a malé provozní spolehlivosti známé pod přezdívkou bastard.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Počátkem 90. let byly do provozu zařazeny lokomotivy řad 372 ČSD a 180 DR, které měly společně zajišťovat přeshraniční dopravu mezi Děčínem a Bad Schandau. Jejich původní rychlost 120 km/h však brzy přestala stačit, jelikož došlo k rozsáhlým úpravám tratí na německé straně. Po sloučení původní DB s DR roku 1994 připadly německé lokomotivy nové unitární DB, která nechala zkušebně upravit jeden stroj na rychlost 160 km/h, zatímco v ČR bylo upraveno 6 strojů.
Průběh modernizace
[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy byly modernizovány v letech 1996 až 2000 pod továrním označením 76Em a celkem bylo takto přestavěno šest strojů řady 372 (čísel 001, 002, 003, 004, 005 a 015), kterým byla po změně řady zachována původní evidenční čísla.[1] Atypickým členem skupiny lokomotiv řady 371 pak je stroj 371.201 (typ 80Em), který vznikl modernizací lokomotivy 180.001 DB a tato lokomotiva byla předána Českým drahám jako kompenzace za těžce poškozený stroj 372.006.[2] Modernizovaná lokomotiva 371.201 doplnila park lokomotiv ČD v roce 2004. Pravděpodobně od srpna 2023 je odstavena.[3]
Provoz
[editovat | editovat zdroj]Hlavním úkolem těchto lokomotiv je doprava vlaků kategorie R na trase Praha – Děčín a od změny JŘ v roce 2021 jsou nasazovány na vlaky linky R15 s novými soupravami InterJet v úseku Praha hl. n. - Ústí nad Labem hl. n. a zpět. Do března 2021 jezdily společně s lokomotivami 150.2 na vlacích kategorií R mezi Prahou a Starým Městem u Uherského Hradiště. Do prosince 2017 jezdily na vlacích EC v úseku Praha – Drážďany, tedy na styku stejnosměrné napájecí soustavy 3 kV a střídavé 15 kV / 16,7 Hz. V čele nočních vlaků EN pak zajížděly do Lipska a do roku 2013 Berlína. Mezi lety 2004–2007 byly v rámci vyrovnání výkonů nasazovány i na trati mezi Berlínem a polským Rzepinem.[4] V době adventu jezdí posilové vlaky z Ústí nad Labem na drážďanské vánoční trhy. Celá řada je ve stavu OCÚ Západ, SÚ Děčín.[5] Byla připravována jejich náhrada moderními lokomotivami řady 380, které ale stále nejsou schválené provozu na německé železniční síti, a proto jezdí jinde. Roku 2016 bylo vypsáno další výběrové řízení na lokomotivy pro trať Praha – Hamburk, ze kterého vzešla definitivní náhrada lokomotiv řady 371 na tomto rameni, a to lokomotivy Siemens Vectron, nasazované od 10. prosince 2017.[6] V roce 2025 budou lokomotivy již v omezeném počtu obsluhovat linku R20 z Prahy do Děčína a provoz zvláštních vlaků Letní a Vánoční kometa do Drážďan. V prosinci 2026 se počítá s jejich vyřazením kvůli přechodu na výhradní provoz pod ETCS na daných tratích.[7]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ 372, 371 ES 499.2 http://www.atlaslokomotiv.net/loko-372.html
- ↑ PINC, Josef. Lokomotiva 371.201 ČD (ex 180.001 DB). Stránky přátel železnic [online]. Červenec 2004 [cit. 2008-12-23]. Dostupné online.
- ↑ Vůz ČD 371 91 54 7 371 201-5 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. [cit. 2024-01-25]. Dostupné online.
- ↑ KONEČNÝ, Jiří. Ukončení provozu lokomotiv řady 371 ČD na trase Berlín - Rzepin. Stránky přátel železnic [online]. Prosinec 2007 [cit. 2016-10-16]. Dostupné online.
- ↑ Popis řady ČD 371 • Atlas vozů. Atlas vozů.cz [online]. 2023-08-23 [cit. 2024-01-25]. Dostupné online.
- ↑ RUŠÁK, Ivo. Deset let, deset lokomotiv, jedna miliarda. ŽelPage [online]. 2016-04-06 [cit. 2016-10-16]. Dostupné online.
- ↑ Poslední léto s „Banány“ na ostravském koridoru. www.ceskedrahy.cz [online]. [cit. 2024-10-14]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 371 na Wikimedia Commons
